GMC

General Motors fue fundada en el año de 1908 en Flint, Michigan, como empresa de participación para Buick, entonces controlada por William C. Durant, y adquirió Oldsmobile ese mismo año. El año siguiente, Durant se hizo con Cadillac, Elmore y Oakland. En 1909, GM adquirió la Rapid Motor Vehicle Company de Pontiac, Michigan, el predecesor de GMC Truck. Un Rapid se convirtió en el primer camión en conquistar el Pikes Peak en 1909. Durant perdió el control de GM en 1910 en favor de los banqueros de la empresa, a causa de la gran deuda asumida con sus adquisiciones.
Durant dejó la firma y ayudó a establecer la Chevrolet Motor Company en 1912 con los hermanos Gaston y Louis Chevrolet. Volvió para dirigir GM en 1915, con financiación de Pierre S. du Pont. Chevrolet entró en General Motors en 1916. Du Pont quitó a Durant de la dirección en 1920, y varios intereses de Du Pont tuvieron gran participación en el accionariado hasta 1950.
GM superó a Ford Motor Company en los años 1920 gracias al liderazgo de Alfred Sloan. Mientras Ford continuó refinando el proceso de fabricación para reducir costes, Sloan estaba inventando nuevas maneras de dirigir una compleja organización mundial, mientras prestaba atención especial a las demandas de los consumidores. Los compradores de coches ya no querían el modelo básico y más barato; querían estilo, poder y prestigio, lo que GM les ofrecía. Gracias a la financiación de los consumidores, fáciles pagos mensuales permitieron a más gente comprar coches GM, mientras Ford se oponía moralísticamente a los créditos. Durante los años 1920 y 1930, GM compró la empresa de autobús Yellow Coach, y ayudó a crear Greyhound bus lines. Reemplazaron el transporte ferroviario intercity con autobuses, y establecieron empresas subsidiarias para comprar empresas de tranvías y reemplazaron los servicios basados en ferrocarril también con autobuses. GM formó United Cities Motor Transit en 1932.
General Motors produjo vastas cantidades de armamento, vehículos y incluso aviones durante la Segunda Guerra Mundial, y también tuvo considerables intereses en la Alemania nazi.[1] Durante la guerra, las empresas automovilísticas estadounidenses estuvieron preocupados de que los nazis nacionalizarían fábricas estadounidenses en Alemania. En la primavera de 1939, los nazis habían asumido el control cotidiano de las fábricas estadounidenses en Alemania, pero no decidieron nacionalizarlas.
William P. Knudson de GM sirvió como director de la producción durante el tiempo de guerra de EE.UU. para el Presidente Franklin Roosevelt que se refirió a Detroit como el "Arsenal de la democracia". Hoy en día, Detroit es la sede central del Tank-automotive and Armaments Command (TACOM) del ejército de los Estados Unidos.
GM compró el fabricante de autorrailes con motor de combustión interna Electro-Motive Corporation y su suministrador de motores Winton Engine en 1930, renombrando ambas como la General Motors Electro-Motive Division. Durante los siguientes veinte años, locomotoras diesel — la mayoría fabricadas por GM — reeplazaron ampliamente otras formas de tracción en los ferrocarriles estadounidenses. (Durante la Segunda Guerra Mundial, estos motores fueron también importantes en los submarinos y destructores escoltas estadounidenses.) Electro-Motive fue vendida a principios de 2005.
En cierto momento GM se convirtió en la corporación más grande registrada en los Estados Unidos, en términos de sus ingresos en relación al PNB. En 1953 Charles Erwin Wilson, el entonces presidente de GM, fue nombrado por Eisenhower como Secretario de Defensa. Cuando se le preguntó durante la visita antes del Senate Armed Services Committee si como secretario de defensa podría tomar una decisión desfavorable para los intereses de General Motors, Wilson contestó afirmativamente pero añadió que no podía concebir esta situación "porque durante años yo pensé que lo que era bueno para el país era bueno para General Motors y viceversa". Más tarde esta afirmación fue a menudo malinterpretado, sugiriendo que Wilson había dicho simplemente, "Lo que es bueno para General Motors es bueno para el país." En ese momento, GM era una de las empresas con más empleados del mundo – sólo industrias estatales soviéticas daban empleo a más personas. El 31 de diciembre de 1955, General Motors se convirtió en la primera corporación estadounidense en hacer más de 1 millardo de dólares en un año.
Después de que el despido masivo de GM afectara a Flint, Michigan, una huelga comenzó en la fábrica de partes de la General Motors en Flint el 5 de junio de 1998, que rápidamente se extendió a otras cinco plantas de montaje y duró siete semanas.
A finales de los años 1990, GM había recuperado cuota de mercado; sus valores se habían disparado por encima de $80 una acción en 2000. No obstante, en 2001, la bolsa de valores cayó después de los atentados del 11 de septiembre de 2001, combinado con una pensión histórica baja, causó una grave crisis de pensiones y fondos de beneficios en GM y muchas otras empresas estadounidenses y el valor de sus fondos de pensiones cayeron en picada. En movimientos sucesivos, GM respondió a la crisis pagando completamente su fondo de pensiones; no obstante, su Other Post Employment Benefits Fund (OPEB) se convirtió en una cuestión seria resultando en bajadas de categorías en su índice bond en 2005. La empresa expresó su desacuerdo con estas bajadas en los índice bond. En 2006, GM respondió ofreciendo compras totales de acciones para los trabajadores por horas para reducir desventajas futuras; más de 35.000 trabajadores respondieron a la oferta, bien sobrepasando el objetivo de la empresa. GM ha conseguido tasas más altas de devolución en su fondos de beneficios como una parte de la solución. El valor de los títulos ha comenzado a rebotar - a 30 de octubre de 2006 la capitalización del mercado de GM estaba sobre $19,19 millardos.
Sin embargo, desde 2000, GM ha permanecido como el mayor fabricante de automóviles del mundo, ordenado según ventas. Después de las fusiones entre empresas del petróleo, la posición de GM cambió a la quinta empresa más grande en los Estados Unidos y el mundo en términos de ventas

Dodge Motors

El año 1928 estuvo marcado por la aparición de un importante personaje que cambiaría radicalmente la historia Dodge , su nombre: Walter P. Chrysler. El empresario compró la exitosa marca a sus creadores e incorporó a su patrimonio la calidad, integridad y superioridad en ingeniería de los automóviles Dodge. Más aún, integró a los hermanos para continuar con su producción.Cabe destacar que, todos los vehículos comerciales fabricados por la Dodge Brothers Company , hasta la fecha en que fue adquirida por Chrysler Corporation, estaban basados en los autos, utilizando un motor de 4 cilindros. Sólo en 1928 se introdujo el primer motor 6 cilindros. El primer modelo de esta nueva era fue el Dodge Senior Six Sport Roadster (1929).La historia automotriz posiciona a los modelos de Dodge como uno de sus grandes e indiscutidos pilares, al igual que las pick-ups de la marca, que para ese entonces se basaban en el chasis de automóviles, con las modificaciones necesarias para poder soportar carga.

El año 1928 estuvo marcado por la aparición de un importante personaje que cambiaría radicalmente la historia Dodge , su nombre: Walter P. Chrysler. El empresario compró la exitosa marca a sus creadores e incorporó a su patrimonio la calidad, integridad y superioridad en ingeniería de los automóviles Dodge. Más aún, integró a los hermanos para continuar con su producción.Cabe destacar que, todos los vehículos comerciales fabricados por la Dodge Brothers Company , hasta la fecha en que fue adquirida por Chrysler Corporation, estaban basados en los autos, utilizando un motor de 4 cilindros. Sólo en 1928 se introdujo el primer motor 6 cilindros. El primer modelo de esta nueva era fue el Dodge Senior Six Sport Roadster (1929).La historia automotriz posiciona a los modelos de Dodge como uno de sus grandes e indiscutidos pilares, al igual que las pick-ups de la marca, que para ese entonces se basaban en el chasis de automóviles, con las modificaciones necesarias para poder soportar carga.

En estos años llegaron al mercado, el Dodge Pick-Up (1934); el Dodge humpback panel delivery truck (1937); Dodge Hayes-bodied coupé (1939); Dodge Command Car (1941); Dodge Pilothouse Pick-Up (1949); Dodge Power Wagon (1954); Dodge Club Cab pick-up (1964); Dodge Daytona (1969); y el Dodge Challanger T/A (1970).En la década de los ‘60 Dodge se prepara para entrar en la categoría de los “muscle cars” y en 1966 debuta con el Dodge Charger R/T , coupé deportivo con un poderoso motor Hemi 426 pulgadas cúbicas, con 425 HP capaz de superar los 200 k/h. Es precisamente este exitoso modelo de alta potencia el que representa la pasión de Dodge.Luego, en 1991 la marca sacó a luz su extravagante deportivo, el Dodge Viper V-10 , bajo el nuevo concepto de ingeniería/diseño de plataforma. En ese momento Dodge comprendió que para mantener vigente su vasta trayectoria de éxitos debía revitalizar la marca, ofreciendo un cambio atractivo en su oferta de camionetas.Por esta razón, en 1993 introdujo una pick-ups de gran tamaño, la “Dodge Ram ”, que con un agresivo formato y poderoso motor Magnum, redefinió el segmento de las pick-up de formato mayor.

Cabe mencionar que, el carácter que distingue a los vehículos actuales de esta marca como el sport utility Dodge Durango introducido mundialmente en 1998, nace de modelos como el Dodge Power Wagon , que surgió de una adaptación a la vida civil de un vehículo inicialmente concebido para uso militar.El Dodge Durango conservó su dureza, solidez y nobleza, agregando un diseño sofisticado, versátil y cómodo andar. Este modelo familiar combina la versatilidad de un habitáculo con tres corridas de asientos, con la potencia característica de la marca y el confort de un auto de lujo. Cabe destacar que llenó un vacío en el segmento de los 4x4, al ofrecer el motor más poderoso en su categoría -un Magnum V8 de 5,2- con capacidad de remolque superior de 2.540 kilos y espacio para siete pasajeros.En 1999, dio que hablar el nuevo Dodge Charger R/T , que posee un nivel de emisiones bajísimo, gracias a que es propulsado por un motor 4.7 litros V-8 sobrealimentado con gas natural comprimido que ofrece 325 CV de potencia. Su interior evoca los rasgos típicos de los años 60: volante de tres radios, instrumentos del motor deportivos de competición, pedales y mandos de carrera y el emblema R/T sobre la guantera. Una promesa de éxito automotriz con que Dodge cerró el milenio.

Por su parte, la camioneta mediana Dodge Dakota , un éxito de ventas en todos los mercados, también experimentó un cambio en su diseño exterior que le brindó una apariencia atrevida, similar a la de la Dodge Ram.Cabe destacar que, la Dodge Dakota , es la única pick-up compacta que ofrece la opción de un motor de ocho cilindros en V.En la actualidad, la marca Dodge se mantiene como líder indiscutido en su categoría y continúa con la premisa inalterable de ofrecer vehículos atractivos y de diseño innovador, con más seguridad y un buen andar.Se trata de una marca que está a la cabeza del estudio y desarrollo tecnológico de vanguardia, combustibles alternativos y nuevas configuraciones para sus pick- ups.Con una historia que los avala y la aceptación del público que ha apreciado su combinación de potencia y estética, los vehículos Dodge continúan hoy ofreciendo un rendimiento insuperable, herederos de la fuerza de sus orígenes y de cara al presente siglo, entregando más potencia, espacio y confort que sus competidores.